Elektrisõidukite (EV) kasutuselevõtu määrad on kogu maailmas kasvanud tänu erinevatele soodsatele keskkondadele, nagu saaste puudumine, sõltuvus fossiilkütuste energiast, tõhusus ja vähem müra [1]. Praegused elektrisõidukite uuringud on seotud transpordi laiendamise, kulude vähendamise ja tõhusate laadimisstrateegiate kavandamise vahendite ja tootlikkusega. Sõltumata sellest, kas tegemist on hübriidi, modulaarse crossoveri või ühe paljudest funktsionaalsetest elektriautodest, suureneb inimeste huvi kulude langedes. Lisaks põhineb elektrisõidukite arendamine praegusel ja tulevasel ülemaailmsel nõudlusel, mis on omavahel seotud elektri- ja akunõudlusega. Peale selle sõltub elektrisõidukite produktiivne areng globaalsete väärtuste, elektrisõidukite poliitika, terviklike raamistike, nendega seotud välisseadmete ja hõlpsasti kasutatava programmeerimise täiustamisest [2]. Kuid fossiilkütuste esmane energiaallikas juhib endiselt maailma maanteetransporti, kuid elektrisõidukite kasutuselevõtt on vaid aja küsimus. järgmisel kümnendil hakkavad inimesed toetuma elektrisõidukitele.
Kuigi elektrisõidukites kasvuhoonegaaside heitkogustele praktiliselt puudub ruum, ilmnevad transpordi elektrifitseerimise eelised keskkonnamuutuste leevendamisel selgemini, kui elektrisõidukite korraldus ühtib intensiivsuse struktuuri DE (jaotatud energia) karboniseerumisega. Strateegiad jätkavad elektrilise paindlikkuse parandamist. EV-de kasutamine algab tavaliselt paljude eesmärkide sõnastamisest, millele järgneb sõidukite vastuvõtmise ja laadimise spetsifikatsioonid. Elektrisõidukite heakskiitmiskavad sisaldavad tavaliselt omandamise programme, et äratada huvi elektrisõidukite vastu ja eristuda avalikust laadimisinfrastruktuuri süsteemist. Teisest küljest on elektrisõidukite vitriinide tehnoloogiline areng kaasa toonud lugematu arvu elektrisõidukite laadimisjaamade loomise, millega saab ühendada elektrisõidukite võrgu (EV-grid integratsioon). Uuemad laadimisjaamad võib jagada era- ja mitteprivaatseks laadimisjaamadeks, mis võivad stimuleerida keskmist laadimist (tase 1 ja (2) ning kiirlaadimist (tase 3 ja DC) [3]. EV-de kõrged teemaksud on privaatsed mõõdukalt laetud portides. Tulevasi laadimisjaamu tuleb aga arendada kaubanduslikes kohtades, et muuta need elektriautode tanklateks, millel on ulatuslikud laadimispordid [4]. Traadita innovatsioon on tulevase elektriseadmete mitmekülgsuse keskmes. Need progressiivsed arengud hõlmavad kogu väärtusahelat projektist ja kogu ringmajandusest: juhtide uuringud, toornafta tootmine ja töötlemine, akude disain, samuti aku tootmine, kasutamine ja kõrvaldamine (sorteerimine, taaskasutamine ja taaskasutamine) ning üldise säästu lahendus ja hooldatavus [5]. Enamik aku praegusest arengust sõltub liitiumiosakestest, liitiumiosakeste polümeeridest või nikkel-kaadmiumist, nikkel-metallhüdriidist [6]. Naumanen jt ja ir meeskond teatas tahkete liitiumioonakudega autode meetodist Hiinas, Euroopa Liidus, Jaapanis ja Ameerika Ühendriikides. Nad võtsid kokku suurema osa riikliku akude täiustamise süsteemi kasutamisest elektrisõiduki juures. Hiina ja Ameerika Ühendriigid on juhtivad litsentsiandjad ja riigid, kes jälgivad patareisid [7]. Küll aga saavad arengumaad neile toetuda elektrisõidukite arendamise ning tootmisega seotud teadus- ja arendussektori säilitamisel. Vaatamata akupõhiste uuenduste edenemisele on aku testimise faas, mõõtevahendite ehitamine, patareide utiliseerimine ja taaskasutamine ning hindamiste läbiviimine olulised [8]. Elektrisõidukite WTW (well-to-wheel) kasvuhoonegaaside heitkogustest eralduv CO2 hulk muutub, kuna nii energiakasutus kui ka elektritootmine vähenevad [9]. Seega võivad elektrisõidukid viia transpordisektori dekarboniseerimise süsinikuneutraalsuse suunas.
ï¼Väljavõte saidilt ï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
